1 — датчик температуры всасываемого воздуха;
2 — приемник форсунки;
3 — регулятор давления подачи топлива;
4 — штуцер обратного хода топлива;
5 — штуцер подача топлива;
6 — колодочные разъемы форсунки и датчика температуры всасываемого воздуха;
7 — регулятор положения дроссельной заслонки;
8 — колодочные разъемы регулятора положения дроссельной заслонки;
9 — рычаг вала дроссельной заслонки.

Автор: admin | Дата: 27 января 2008 | Просмотров: 83 | Коментарии: 0 | Подробнее

Принцип действия обогащения давления наддува. Регулятор давления наддува расположен сбоку ниже муфты опережения впрыска топлива и участвует в синхронизации подачи насосом необходимого количества топлива для подаваемого турбокомпрессором под давлением воздуха на дизеле с турбокомпрессором.

При наддуве давление компрессора (L) воздействует на обе мембраны (5) и тянет регулировочную заслонку (4) направо. Вследствие этого открывается канал избыточного давления (U) к топливному насосу высокого давления (ТНВД), и в цилиндре (3) уменьшается прикладываемое переходное давление (T). Пружина (1) при этом сдвигает давящий на распределительный плунжер ТНВД (2) контактный башмак и увеличивает тем самым ход поршня. Таким образом, увеличивается количество впрыскиваемого топлива.

Дизель с турбо-компрессором
Внизу и немного сбоку на топливном насосе высокого давления дизеля с турбокомпрессором расположен дополнительный элемент корпуса — обогащение давления наддува. Это устройство заботится о том, чтобы объем нагнетаемого турбокомпрессором воздуха смешивался с соответствующим количеством топлива — а именно, в зависимости от конкретного давления наддува. Эта схема работает следующим образом: давление наддува из впускной трубы воздействует через шланг на мембрану в корпусе. Мембрана вследствие этого изгибается и передает это движение через толкатель и упорный угольник с пятой на ту же регулирующую втулку, на которую воздействует центробежный регулятор. Если давление наддува растет, то регулирующая втулка поднимается выше отводного отверстия распределительного плунжера ТНВД. Отводимый до этого момента излишек топлива больше не может вытекать, а начинает поступать во впрыск. Таким образом, при высоком давлении наддува подается больше топлива.

Автор: admin | Дата: 27 января 2008 | Просмотров: 72 | Коментарии: 0 | Подробнее

Если неисправна одна форсунка, то ее можно определить на работающем двигателе следующим образом: по очереди откручивайте накидные гайки топливных трубопроводов высокого давления на форсунках и снова затягивайте. Если, несмотря на снятый трубопровод, частота оборотов останется неизменной, то это и есть неисправная форсунка. Выход форсунки из строя можно определить по признакам:

Неисправные свечи накаливания;
Черный дым из системы выхлопа;
Большой расход топлива;
Перегрев двигателя;
Сильный стук;
Падение мощности двигателя.

Автор: admin | Дата: 27 января 2008 | Просмотров: 75 | Коментарии: 0 | Подробнее

1 — форсунка;
2 — заглушки на свободном патрубке отвода топлива форсунки 4-го цилиндра;
3 — трубопровод высокого давления впрыска;
4 — соединительный шланг между двумя форсунками.

Автор: admin | Дата: 27 января 2008 | Просмотров: 78 | Коментарии: 0 | Подробнее

С помощью обычного тахометра на дизеле нельзя отрегулировать работу холостого хода. Для точного контроля частоты оборотов холостого хода должен использоваться специальный прибор. Опытный автолюбитель может на слух изменить частоту вращения, если дизель сильно гремит или вибрирует.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Ослабьте контргайку на регулировочном болте.
Отрегулируйте частоту оборотов: выкручивание уменьшает обороты, закручивание увеличивает обороты холостого хода.
Ни в коем случае не крутите регулировочный болт максимального количества оборотов!
Оптимальная частота оборотов холостого хода составляет 825—875 об/мин.
Затяните контргайку.

Автор: admin | Дата: 27 января 2008 | Просмотров: 51 | Коментарии: 0 | Подробнее

Начиная с декабря 1993 года, дизельные автомобили должны каждые 2 года проверяться на уровень токсичности отработавших газов (сокращенно: AU). В ходе этой проверки измеряется количество сажи в отработавшем газе. Так называемая нефелометрия с помощью тестера сгорания показывает, находится ли дымообразование в допустимой норме. Для этого двигатель четыре раза разгоняют до максимальной частоты вращения — процесс, при котором многие автовладельцы покрываются холодным потом. Обязательно проследите за тем, чтобы перед проведением этой проверки двигатель был прогрет. Густой дым из выхлопной трубы указывает либо на плохую регулировку двигателя, либо на значительный износ форсунок или двигателя. Вы можете выполнить некоторые подготовительные работы, чтобы Ваш дизельный Renault выдерживал эту проверку. Проведите внешний осмотр системы выхлопа, которая должна быть исправной и герметичной. Загрязненный воздушный фильтр препятствует впуску воздуха для сгорания, поэтому при необходимости замените фильтр. Также Вам необходимо проверить зазор клапанов. Подготовившись таким образом Вы можете спокойно проходить контроль токсичности отработавших газов либо в автомастерской, либо одновременно с техническим осмотром.

Автор: admin | Дата: 27 января 2008 | Просмотров: 82 | Коментарии: 0 | Подробнее