При сравнительно небольших оборотах двигателя (дизеля) эффективность его работы зависит от хорошего наполнения цилиндров воздухом для сгорания. Для этого нагнетание воздуха в цилиндры осуществляется турбокомпрессором, который установлен во впускном тракте и приводится в действие отработанными газами. Однако прежде чем воздух поступит в вихревую камеру, он проходит через радиатор, поскольку температура воздуха в турбокомпрессоре значительно повышается.

Автор: admin | Дата: 27 января 2008 | Просмотров: 88 | Коментарии: 0 | Подробнее

Между передней стенкой и задней частью двигателя ниже выпускного коллектора расположен турбокомпрессор.

1 — турбокомпрессор;
2 — тяга и рычаг регулятора давления наддува;
3 — регулятор давления наддува;
4 — шланг высокого давления впускногоколлектора.

Турбокомпрессор состоит из 2 находящихся на одном вале дисков с лопастями. Через один из дисков проходят отработанные газы двигателя, которые увеличивают или уменьшают частоту вращения вала в зависимости от частоты вращения двигателя. Второй диск, находящийся на этом же валу, направляет впускаемый воздух под давлением в камеры сгорания, что повышает эффективность работы дизеля. Топливный насос высокого давления регулирует количество подаваемого топлива. Это происходит посредством впрыска в нагнетаемый воздух (в зависимости от давления наддува) большего или меньшего количества топлива

Регулятор давления наддува
Рассматриваемый тип турбокомпрессора хорош тем, что подает в цилиндры воздух под давлением уже при относительно низких оборотах двигателя. Из этого следует, что при высоких оборотах количество нагнетаемого воздуха может быть намного больше, чем это необходимо. Давление в системе компрессора при этом поднялось бы до величины, которая могла бы отрицательно сказаться на сроке службы двигателя. Для того, чтобы не допустить этого, установлен регулятор давления наддува. Он обеспечивает посредством закрытия клапана то, что только лишь часть отработанных газов проходит через турбинные лопасти компрессора. Благодаря этому снижается степень сжатия, и давление в системе компрессора не поднимается выше 1,26 бар.

Автор: admin | Дата: 27 января 2008 | Просмотров: 95 | Коментарии: 0 | Подробнее

Забираемый через воздушный фильтр воздух ускоряется и уплотняется в турбокомпрессоре. Он не только уплотняется, но и благодаря тому, что турбокомпрессор расположен в потоке отработанных газов, нагревается. Температура впускаемого воздуха при полной нагрузке может доходить до 110°C. Радиатор охлаждения нагнетаемого воздуха расположен между турбокомпрессором и впускным коллектором двигателя. Таким образом, он охлаждает впускаемый воздух после сжатия до 50°C, перед поступлением в двигатель. Воздух вследствие этого становится более плотным и имеет в своем составе больше кислорода. Благодаря этому достигается оптимальное заполнение камер сгорания и повышается эффективность работы дизеля.

Снятие радиатора охлаждения нагнетаемого воздуха
Снимите амортизаторы.
Снимите внутреннюю и внешнюю решетку радиатора.
Отсоедините шланги подвода и отвода воздуха от радиатора охлаждения наддувочного воздуха.
Снимите левую защиту крыла.
Раскрутите верхний болт крепления радиатора охлаждения наддувочного воздуха.
Открутите сбоку нижний болт крепления радиатора охлаждения наддувочного воздуха.
Поднимите радиатор охлаждения нагнетаемого воздуха и снимите его с крепления.
Выньте радиатор из моторного отсека.
При установке радиатора следите за тем, чтобы его провод не касался колеса.
При этом следите за правильным креплением радиатора.
Особенно важным элементом сборки является правильная и плотная установка воздушных шлангов на патрубки радиатора.

Идущий от турбокомпрессора горячий воздух проходит через шланг (3) и под давлением поступает в радиатор охлаждения нагнетаемого воздуха (2) и после охлаждения через выводной шланг (1) идет к впускному коллектору двигателя.

Автор: admin | Дата: 27 января 2008 | Просмотров: 73 | Коментарии: 0 | Подробнее