Местоположение идентификационной пластины на коробке передач

Идентификационный номер начинается кодом трансмиссии

Коробка переключения передач помещена в картер, отлитый из алюминиевого сплава и прикрепленный болтами к левому концу двигателя. Блок состоит из коробки передач, главной передачи и дифференциала. Тип коробки переключения передач указан на прикрепленной к ней идентификационной пластине (обратитесь к иллюстрациям).
Вращательный момент от коленвала передается через сцепление входному валу трансмиссии, который вращается на шарикоподшипниках. От входного вала привод передается выходному валу, который вращается на роликовом подшипнике (правый конец) и шарикоподшипнике (левый конец), и далее - ведомой шестерне главной передачи, боковым шестерням дифференциала и приводным валам. Вращение сателлитов на их валу позволяет внутреннему колесу при движении на повороте вращаться медленнее внешнего.
Выходной вал стоит параллельно входному и приводному валам, зубцы шестерен валов трансмиссии находятся в постоянном зацеплении. В нейтральном положении шестерни выходного вала вращаются свободно, и привод ведомой шестерне главной передаче не передается. Ручная коробка переключения передач имеет пять передних передач (все синхронизированы) и задний ход.
Выбор передачи осуществляется с помощью прикрепленного к полу рычага и тяги.
Шток внутри РКПП заставляет соответствующую вилку включения передачи перемещать скользящую муфту синхронизатора по валу, в результате чего зубчатый венец нужной шестерни зацепляется со ступицей муфты синхронизатора. Так как ступицы синхронизаторов имеют шлицевое зацепление с выходным валом, привод передается валу. Синхронизаторы, обеспечивающие быструю и плавную смену передачи, состоят из блокирующих колец, снабженной подпружиненными сухарями ступицы и муфты.

Автор: admin | Дата: 29 января 2008 | Просмотров: 60 | Коментарии: 0 | Подробнее

1. Совершите короткую поездку, чтобы прогреть двигатель/трансмиссию до рабочей температуры.
2. Припаркуйте автомобиль на ровном месте (не под уклон), выключите зажигание и взведите ручной тормоз. Для улучшения доступа поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. Помните, что при заполнении блока и измерении уровня масла автомобиль должен стоять на колесах.
3. Оботрите, а затем отверните пробку наливного/контрольного отверстия, расположенного на передней стенке трансмиссии. Удалите уплотнительную шайбу.
4. Поместите под сливной пробкой, расположенной на основании картера трансмиссии, подходящий контейнер. Чтобы получить доступ к сливной пробке, отверните винты и снимите защитную крышку трансмиссии.
5. Отверните сливную пробку и дайте маслу полностью стечь в контейнер. Если двигатель слишком горячий, берегитесь выброса брызг. Очистите наливную и сливную пробки, стараясь удалить с магнитных вставок все металлические частицы. Выбросите уплотнительные шайбы - их следует менять после каждого снятия пробок.
6. Когда все масло вытечет, очистите резьбу сливного отверстия, установите новую уплотнительную шайбу и надежно затяните сливную пробку. Если автомобиль был поддомкрачен, опустите его на колеса. Где необходимо, установите на трансмиссию защитную крышку.
7. Заполнение трансмиссии выполнять чрезвычайно неудобно. Кроме того, для того чтобы уровень масла установился (прежде чем его можно будет измерить) требуется много времени. Заметьте, что при проверке уровня масла автомобиль должен стоять на ровном месте (не под уклон).
8. Заполните трансмиссию нужным количеством указанного в Спецификациях типа масла, затем проверьте его уровень. Установите пробку наливного отверстия с новой уплотнительной шайбой, и надежно затяните ее.

Автор: admin | Дата: 29 января 2008 | Просмотров: 72 | Коментарии: 0 | Подробнее

ПРОВЕРКА
1. Цепь фонарей заднего хода замыкается выключателем плунжерного типа, ввернутым в левую стенку картера трансмиссии, рядом с приводным валом. Если цепь неисправна, проверьте, не перегорел ли плавкий предохранитель.
2. Отключите разъем электропроводки и, используя мультиметр (в режиме измерения сопротивления) или диагностическую цепь (лампа и батарейка, соединенные проводами), убедитесь, что ток между клеммами выключателя проходит только при выборе заднего хода. Если это не так и при этом в цепи нет обрывов, выключатель неисправен и должен быть заменен.

СНЯТИЕ
1. Взведите ручной тормоз, затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки.
2. Где имеется, снимите нижний щиток двигателя.
3. Отключите разъем электропроводки, затем выверните выключатель из трансмиссии вместе с уплотнительной шайбой.

УСТАНОВКА
1. Установите на выключатель новую уплотнительную шайбу, затем вверните его в картер трансмиссии и затяните надежно. Подключите разъем электропроводки и проверьте работу цепи. Установите щиток двигателя и опустите автомобиль на землю. Если при снятии выключателя вытекло масло, проверьте его уровень.

Автор: admin | Дата: 29 января 2008 | Просмотров: 87 | Коментарии: 0 | Подробнее

Ремонт ручной коробки переключения передач - трудная задача для начинающего автомеханика. Помимо того, что нужно будет снять и установить большое количество мелких деталей, потребуется точно измерить и, если необходимо, отрегулировать многочисленные зазоры, подбирая прокладки. Поэтому рекомендуется поручить переборку коробки переключения передач специалисту или приобрести уже восстановленный блок.
Однако обладающий некоторым опытом автолюбитель при наличии инструментов вполне может перебрать РКПП самостоятельно. Работайте аккуратно и методично, чтобы ничего не упустить.
Инструменты, необходимые для переборки,- это плоскогубцы для снятия внутренних и внешних стопорных колец, съемники подшипников, молоток скольжения набор пробойников, микрометр и, возможно, гидропресс. Кроме того, потребуются большой крепкий верстак и тиски.
В течение разборки РКПП тщательно записывайте как каждый из компонентов расположен, чтобы облегчить последующую установку.
Прежде чем разбирать трансмиссию, постарайтесь выяснить, какой именно из ее узлов работает со сбоями.

Автор: admin | Дата: 29 января 2008 | Просмотров: 52 | Коментарии: 0 | Подробнее

Устройство трансмиссии AD4

Некоторые модели с двигателями К7М и F3R оснащены четырехступенчатой автоматической трансмиссией (обратитесь к сопроводительной иллюстрации).
Трансмиссия состоит из гидротрансформатора, сборки эпициклических шестерен, фрикционов, тормозов и электронного блока управления.
Гидротрансформатор обеспечивает сцепление приводного диска с трансмиссией, а также смену передаточных чисел при ускорении.
Включение заднего хода или одной из четырех передних передач осуществляется в зависимости от того, который из компонентов сборки эпициклических шестерен заблокирован (с помощью тормозов и фрикционов) или вращается. Насос трансмиссии обеспечивает необходимое для работы тормозов и фрикционов гидравлическое давление.
Импульсы, подаваемые выключателями и датчиками, связанными с заслонкой трансмиссии и тягами механизма выбора передачи, анализируются в электронном устройстве, которое определяет передаточное число и управляет работой трансмиссии. Устройство активизирует электромагнитные клапаны, которые поочередно открывают или закрывают гидравлические каналы, в результате чего фрикционы и тормоза захватывают или выпускают соответствующие компоненты сборки шестерен.
Трансмиссионная жидкость охлаждается посредством охлаждающей жидкости, проходя через специальный радиатор, установленный на трансмиссии.
Из-за сложности устройства автоматической трансмиссии ее ремонт и диагностика должны быть поручены СТО Renault, оснащенному необходимым специальным оборудованием. Содержание следующих Разделов, поэтому, ограничено общим описанием и процедурами обслуживания блока.

Автор: admin | Дата: 29 января 2008 | Просмотров: 69 | Коментарии: 0 | Подробнее

1. Взведите ручной тормоз, затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. Снимите термоизоляционные щиты, чтобы получить доступ к сборке механизма выбора передачи.
2. Снимите центральную консоль.
3. Снимите сборку воздушного фильтра.
4. Отсоедините тросик переключения режима движения от рычага трансмиссии, выпустив скобы и сняв наконечник с шарнира.
5. Убедитесь, что тросик прикреплен к сборке рычага как требуется, затем поверните блокирующее кольцо тросика, чтобы высвободить регулировочную втулку.
6. Поместите рычаг выбора режима движения и рычаг на трансмиссии в положение 1-ой передачи.
7. Приложите наконечник тросика к шарниру на трансмиссии (но не насаживайте его на этом этапе) и убедитесь, что компоненты совмещаются как требуется. Если это не так, отрегулируйте длину тросика, поворачивая втулку. По окончании, установите наконечник на шарнир и заблокируйте регулировочную втулку, повернув кольцо.
8. Установите крепежные скобы тросика.
9. Установите центральную консоль.
10. Убедитесь, что рычаг выбора режима движения перемещается свободно и что стартер срабатывает только в положении “P” и “N”. Проверьте также функцию парковки.
11. Установите термоизоляционные щитки, затем опустите автомобиль на землю.

Автор: admin | Дата: 29 января 2008 | Просмотров: 83 | Коментарии: 0 | Подробнее

1. Привод спидометра может быть снят после удаления защитной крышки главной передачи с задней части трансмиссии.
2. Взведите ручной тормоз, затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. Где имеется, снимите нижний щиток двигателя.
3. Снимите сборку воздушного фильтра.
4. Отключите проводку и выверните датчик скорости автомобиля из верхней стенки трансмиссии.
5. Поместите подходящий контейнер под кожухом главной передачи, чтобы уловить жидкость, которая будет выпущена при снятии защитной крышки.
6. Отверните болты крепления и снимите крышку главной передачи. Удалите прокладку.
7. Выверните кожух механизма привода спидометра из верхней стенки трансмиссии, затем отсоедините и извлеките механизм. Удалите уплотнительное кольцо.

УСТАНОВКА
1. Установите новое уплотнительное кольцо в кожух механизма привода и вставьте кожух в трансмиссию. Прикрепите провод к кожуху скобами и выведите кожух в рабочее положение.
2. Очистите и просушите совмещающиеся поверхности крышки и трансмиссии и установите крышку, используя новую прокладку. Установите болты крышки и затяните их надежно.
3. Установите датчик скорости автомобиля и подключите электропроводку.

4. Заполните блок главной передачи указанным в Спецификациях типом и количеством масла через наливное/контрольное отверстие, расположенное на правом конце трансмиссии (обратитесь к сопроводительной иллюстрации). Лейте масло, пока его уровень не достигнет нижнего края отверстия. Установите пробку, затяните ее и опустите автомобиль на землю.
5. Совершите на автомобиле короткую поездку. По возвращении, припаркуйте автомобиль на ровном месте (не под уклон) и проверьте уровень масла в блоке главной передачи

Автор: admin | Дата: 29 января 2008 | Просмотров: 61 | Коментарии: 0 | Подробнее

На моделях с двигателями F3R теоретически возможно снять трансмиссию отдельно от двигателя. Однако это очень сложная и трудоемкая процедура. Рекомендуется снять силовой агрегат в сборе, а затем отделить трансмиссию от двигателя. На моделях с двигателем К7М последний метод является единственно возможным.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
1. Снимите сборку двигателя/трансмиссии.
2. Поместив сборку на верстак, отделите трансмиссию следующим образом:
a) Отверните болты и гайки, крепящие блок к двигателю, и аккуратно извлеките его. Следите за тем. чтобы гидротрансформатор оставался зацепленным с входным валом трансмиссии.
b) После снятия коробки передач, заблокируйте гидротрансформатор в рабочем положении, прикрепив к картеру изогнутый стальной стержень.

В случае отказа трансмиссии необходимо определить, имеет ли повреждение электрическую, механическую или гидравлическую природу, для чего требуется специальное диагностическое оборудование. Поручите эту работу СТО Renault.
Не снимайте трансмиссию прежде, чем выполнена диагностика, так как для большинства тестов необходимо, чтобы трансмиссия стояла в рабочем положении

Автор: admin | Дата: 29 января 2008 | Просмотров: 69 | Коментарии: 0 | Подробнее