Система управляется восковым термостатом, установленным во входном канале корпуса воздушного фильтра. Термостат перемещает заслонку, регулирующую смешивание горячего и холодного воздуха. Когда температура окружающего воздуха ниже некоторого значения, заслонка расположена таким образом, что в фильтр поступает только теплый воздух из кожуха на выпускном коллекторе, однако по мере нагревания окружающего воздуха заслонка перемещается, впуская воздух снаружи и закрывая поток теплого воздуха.
Если система функционирует неправильно, корпус воздушного фильтра необходимо заменить; так как отдельно заслонку заменить невозможно.

Автор: admin | Дата: 29 января 2008 | Просмотров: 55 | Коментарии: 0 | Подробнее

За новой информацией обращайтесь на СТО Renault.
Рекомендуемое Renault топливо указано в Спецификациях этой Главы.
Все модели с бензиновым двигателем работают на топливе с минимальным октановым числом АИ 95. Модели с каталитическим преобразователем должны заправляться только неэтилированным бензином.
Ни в коем случае не заливайте этилированный бензин, поскольку он может повредить каталитический преобразователь.
Неэтилированный бензин с октановым числом 98 также может использоваться на всех моделях, хотя это не даст никакого преимущества.

Автор: admin | Дата: 29 января 2008 | Просмотров: 59 | Коментарии: 0 | Подробнее

СИСТЕМА ЦЕНТРАЛЬНОГО ВПРЫСКА SIEMENS-FENIX 3
Модели 1.4 л (двигатели E7J) оборудованы системой центрального впрыска топлива Siemens-Fenix 3 с корпусом дросселя Bosch. Система включает в себя каталитический преобразователь и систему улавливания паров топлива.
Топливоподкачивающий насос подает топливо от бака к инжекторам, через фильтр, установленный в задней части автомобиля. Давление подачи топлива управляется регулятором давления, который установлен в сборке корпуса дросселя.
Система электрооборудования управления состоит из электронного блока управления (ECU), наряду со следующими датчиками.
a) Потенциометр дроссельной заслонки - предоставляет электронному модулю управления информацию о положении дроссельной заслонки и степени ее открытия.
b) Датчик температуры охлаждающей жидкости - предоставляет электронному модулю управления информацию о температуре двигателя.
с) Датчик температуры входного воздуха - предоставляет электронному модулю управления информацию о температуре воздуха, проходящего через корпус дросселя.
d) Лямбда-датчик - предоставляет электронному модулю управления информацию о содержании кислорода в отработавших газах.
e) Микровыключатель (включен в шаговый мотор регулировки оборотов холостого хода) - предоставляет электронному модулю управления информацию о закрытии дроссельной заслонки (то есть когда отпущена педаль газа).
f) Датчик скорости/положения коленвала - предоставляет электронному модулю управления информацию об оборотах двигателя и положении коленвала.
g) Датчик давления в рулевом гидроусилителе - предоставляет электронному модулю управления информацию о применении насоса рулевого гидроусилителя, модуль увеличивает обороты холостого хода.
h) Датчик детонации - предоставляет электронному модулю управления информацию о нагрузке двигателя, контролируя давление во впускном трубопроводе.
f) Клапан рециркуляции пара - управляется системой рециркуляции топливных паров.
Вся приведенная выше информация анализируется ECU, который затем корректирует момент зажигания и подачу топлива в двигатель. ECU управляет работой инжекторов, изменяя длительность впрыска (период, в течение которого инжектор открыт), чтобы обогатить или обеднить смесь по мере необходимости. ECU постоянно корректирует пропорцию смеси, обеспечивая наилучшую работу двигателя в различных режимах.
ECU регулирует также обороты холостого хода посредством шагового мотора, установленного в корпус дросселя. Толкатель мотора упирается в кулачок на оси дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка закрыта (педаль газа не нажата), ECU использует мотор, чтобы менять положение дроссельной заслонки и, таким образом, регулировать обороты холостого хода.
ECU также управляет работой систем рециркуляции отработавших газов и улавливания паров топлива.
Если один из датчиков выходит из строя ECU активизирует блок исходной памяти, содержащий регламентированные значения всех факторов. В этом случае ECU игнорирует неправильный сигнал датчика и заменяет его взятой из блока памяти величиной. Если ECU обращается в блок исходной памяти, на приборной панели загорается контрольная лампа и в памяти ECU сохраняется соответствующий код неисправности.
Если загорелась контрольная лампа, при первой возможности обратитесь на СТО Renault, который выполнит полную диагностику системы управления двигателем с помощью специального электронного тестера (XR25), который просто включается в диагностический разъем (установлен на блоке предохранителей на приборной панели).
Выключатель отсечки топлива встроен в систему впрыска топлива. В случае аварии выключатель отключает подачу энергии к топливному насосу, предотвращая таким образом разлив топлива при разрыве топливопроводов.
Полупоследовательная система распределенного впрыска Siemens-Fenix 5
Двигатели К7М оборудованы полупоследовательной распределенной системой впрыска топлива с корпусом дросселя Pierburg. В основном эта система подобна системе с центральным впрыском, описанной в предыдущих параграфах, за исключением того, что во впускном трубопроводе имеются четыре инжектора (по одному на цилиндр). Все инжекторы питаются от общей топливной магистрали, оснащенной регулятором давления топлива.
В системе полупоследовательного впрыска инжекторы работают попарно (1 и 4, а затем 2 и 3). За один оборот двигателя в каждый цилиндр топливо впрыскивается один раз, то есть в течение полного 4-тактного цикла топливо впрыскивается в цилиндры дважды.
В системе имеется клапан рециркуляции отработавших газов.
На моделях с автоматической трансмиссией, информация от датчиков на трансмиссии посылается к электронному модулю управления для обработки, чтобы определить наиболее эффективные параметры для двигателя.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА SIEMENS-FENIX 5
Двигатели F3R и F7R оборудованы последовательной распределенной системой впрыска с корпусом дросселя Solex (F3R) или Magneti Marelli (F7R). Эта система наиболее подобна системе с центральным впрыском, описанной ранее, за исключением того, что в ней имеются четыре инжектора (по одному на цилиндр), установленные непосредственно во впускном трубопроводе или в головке блока цилиндров. Все инжекторы питаются от общей топливной магистрали, в которой также имеется регулятор давления топлива.
В системе последовательного впрыска инжекторы работают по отдельности. Комбинированным сигнал от датчиков положения распредвала и скорости/положения коленвала используется электронным модулем управления для определения оборотов двигателя, положения коленвала и стадии работы цилиндра. А информация об оборотах двигателя и положении поршня относительно ВМТ поступает от датчика скорости/положения коленвала; информация о том. который из двух поршней находится в ВМТ на ходе сжатия, поступает от датчика положения распредвала. На основании этих данных электронный модуль управления способен определить момент начала впрыска топлива для каждого цилиндра в отдельности. Другая информация от дополнительных датчиков позволяет электронному модулю управления вычислять время открытого состояния инжектора в зависимости от температуры, оборотов и нагрузки двигателя.
На моделях с двигателем F7R в систему также включен клапан рециркуляции отработавших газов. Информацию о нем см. в Части С этой Главы.
На моделях с двигателем F7R, чтобы обеспечить необходимый поток входного воздуха на низких оборотах двигателя для получения достаточного вращательного момента, и на высоких оборотах для получения достаточной мощности, используется двухпоточный впускной трубопровод. Т.е. имеются два отдельных, параллельно работающих, впускных воздуховода, управляемых заслонкой и электромагнитным блоком. В зависимости от оборотов двигателя, будет открыт или закрыт один из двух впускных воздуховодов, обеспечивая требуемый воздушный поток во всех эксплуатационных режимах.

Автор: admin | Дата: 29 января 2008 | Просмотров: 58 | Коментарии: 0 | Подробнее

На новых автомобилях выхлопная система состоит только из двух частей; приемная труба (и каталитический преобразователь, где применяется) и оставшаяся часть системы, состоящая из центрального глушителя, задней трубы и глушителя. Приемная выхлопная труба в задней части имеет фланцевое соединение с прокладкой или конусное соединение.

Задняя часть выпускной системы располагается выше задней подвески, однако промежуточную часть и заднюю трубу с глушителем можно заменить отдельно, отпилив их ножовкой. Система по всей длине поддерживается резиновыми подвесами (обратитесь к сопроводительной иллюстрации).


Чтобы снять часть системы, сначала поддомкратьте переднюю или заднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. В качестве альтернативы, разместите автомобиль на смотровой яме. Где имеется, снимите нижний щиток двигателя.

ПРИЕМНАЯ ТРУБА И КАТАЛИТИЧЕСКИЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ
СНЯТИЕ
1. Проследите проводку от Лямбда-датчика и отсоедините ее. Освободите электропроводку от крепежных скоб, чтобы датчик можно было удалить вместе с приемной трубой.
2. Где применяется, отверните приемную трубу от кронштейна на трансмиссии.
3. Отверните и снимите гайки/болты, крепящие фланцевое соединение приемной трубы к коллектору, и снимите прокладку. На моделях с двигателем F7R, заводские болты должны быть заменены шпильками и специальными гайками.
4. Отверните и снимите болты зажима или фланца и отсоедините приемную трубу и каталитический преобразователь от задней части. Достаньте трубу из-под автомобиля.

ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ТРУБА И ГЛУШИТЕЛЬ
СНЯТИЕ
1. Откройте и снимите болты зажима или фланца, крепящие приемную трубу и каталитический преобразователь к задней части. Снимите прокладку, где применяется.
2. Если установлена заводская задняя часть, ее необходимо отпилить. Место разреза должно быть приблизительно посередине между центральным и задним глушителем.
3. Отрезав трубу, достаньте промежуточную часть выпускной системы из-под автомобиля.

ЗАДНЯЯ ТРУБА И ГЛУШИТЕЛЬ
СНЯТИЕ
1. Если установлена заводская задняя часть, следуйте инструкциям, представленным выше.
2. Если задняя часть состоит из двух половин, отверните болт и стяните зажимную втулку вперед на промежуточную часть, затем отцепите резиновые подвесы и достаньте заднюю трубу и глушитель из-под автомобиля.

ТЕПЛОИЗОЛЯЦИОННЫЕ ЩИТЫ
СНЯТИЕ
1. Теплоизоляционные щиты прикреплены к днищу различными гайками и болтами. Каждый щит можно снять только после удаления соответствующей части выпускной системы. Если щит снимается, чтобы получить доступ к компоненту, расположенному за ним, то в некоторых случаях достаточно отвернуть крепежные гайки и/или болты, и просто опустить щит, не тревожа выхлопную систему. В противном случае снимите часть выпускной системы как было описано ранее.

УСТАНОВКА
1. Каждая часть устанавливается в последовательности, обратной снятию, уделяя внимание следующему:
a) Убедитесь, что с фланцев были удалены все следы коррозии, замените все необходимые прокладки.
b) Осмотрите резиновые подвесы на признаки повреждения или загрязнения, замените по мере необходимости.
с) При соединении промежуточной и задней частей, нанесите небольшое количество герметизирующей пасты для выпускной системы (Renault рекомендует Sodicam) на внутреннюю поверхность втулки, чтобы обеспечить герметичное уплотнение. Разместите зажимной болт втулки вертикально на левой стороне трубы, и надежно затяните гайку, пока не услышите щелчок; зажимной болт имеет канавку для обеспечения правильной затяжки гайки (момент затяжки приблизительно 25 Нм)
d) До затягивания соединений выпускной системы убедитесь, что все резиновые подвесы правильно расположены и имеется допустимый зазор между днищем автомобиля и выпускной системой.

Автор: admin | Дата: 29 января 2008 | Просмотров: 89 | Коментарии: 0 | Подробнее

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА
1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Попросите ассистента нажать до упора педаль газа и убедитесь, что максимальная обороты двигателя соответствует данным, приведенным в Спецификациях. Не допускайте того, чтобы двигатель работал на максимальных оборотах больше двух-трех секунд.
3. Если необходима регулировка, выключите двигатель, ослабьте контргайку и вращайте винт регулировки максимальных оборотов. В заключение затяните контргайку (обратитесь к сопроводительной иллюстрации).

4. Повторите процедуру из параграфа 2, чтобы проверить регулировку.
5. Выключите двигатель и отсоедините тахометр.

Автор: admin | Дата: 29 января 2008 | Просмотров: 78 | Коментарии: 0 | Подробнее

Турбокомпрессор увеличивает мощность двигателя, поднимая давление во впускном трубопроводе выше атмосферного. Воздух в цилиндры не всасывается, а вдувается. В зависимости от увеличения входного воздуха топливный насос увеличивает количество впрыскиваемого топлива.
Турбокомпрессор работает на энергии отработавших газов. Газ проходит через турбину, раскручивая ее колесо. Колесо турбины прикреплено к валу, на другом конце которого закреплено второе колесо. Это колесо вращается в собственном кожухе и сжимает всасываемый воздух на пути к впускному трубопроводу.
Между турбокомпрессором и впускным трубопроводом, сжатый воздух проходит через интеркулер. Интеркулер установлен на левой стороне автомобиля, за передним бампером. Цель интеркулера - остудить нагнетаемый воздух, который нагревается при сжатии (холодный воздух плотнее нагретого), в результате чего увеличивается мощность двигателя.
Давление наддува (давление во впускном трубопроводе) ограничено перепускной заслонкой, которая при определенном давлении пропускает отработавший газ мимо колеса турбины.
Вал турбины смазывается под давлением от главной системы смазки. Вал “плавает” на масляной подушке. Через возвратную трубку масло стекает в поддон.
Подшипники турбокомпрессора охлаждаются циркулирующей охлаждающей жидкостью. После выключения зажигания насос продолжает качать охлаждающую жидкость еще в течение нескольких минут, предотвращая перегрев подшипников и продлевая их срок службы.
--------------
!-Турбокомпрессор работает при чрезвычайно высоких скоростях и температурах. Чтобы избежать преждевременного повреждения турбины, необходимо соблюдать некоторые предосторожности.
Не разгоняйте двигатель до высоких оборотов сразу после запуска, особенно если он не прогрет.
Всегда перед выключением зажигания возвращайте двигатель в режим холостого хода - не газуйте перед выключением зажигания, турбина будет быстро вращаться без смазки.
Прежде чем глушить двигатель после работы на больших оборотах, позвольте ему в течение нескольких минут поработать на холостом ходу.
Соблюдайте рекомендуемые интервалы замены масла и фильтра, и используйте масло указанного в Спецификациях сорта. Пренебрежение этими рекомендациями может быть причиной формирования нагара на валу турбины, что может окончиться неисправностью.

Автор: admin | Дата: 29 января 2008 | Просмотров: 53 | Коментарии: 0 | Подробнее

ОСМОТР И ОБСЛУЖИВАНИЕ
1. Сняв турбокомпрессор, осмотрите кожух на наличие трещин или других видимых повреждений.
2. Проверните турбину или колесо компрессора, и проверьте, чтобы вал не был поврежден и свободно вращался. Также проверьте, чтобы не были повреждены лопасти колеса.
3. Сбросной привод - это отдельный блок, и его можно заменить независимо от турбокомпрессора. Консультируйтесь на СТО Renault или другим специалистом, если необходимо.
4. Если выпускной или впускной каналы загрязнены маслом, вероятно изношены или повреждены сальники вала турбины. На входной стороне также будет загрязнен интеркулер, который необходимо будет промыть подходящим растворителем.
5. Проверьте, чтобы трубки подачи и возврата масла не были загрязнены или заблокированы, очистите их при необходимости.
6. Ремонт турбокомпрессора невозможен. В случае неисправности необходимо установить новый блок.

Следующая информация применима только к моделям с двигателем F8Q. На двигателях F9Q коррекцию подачи топлива и давление наддува контролирует электронный модуль системы впрыска.

Это устройство установлено на топливном насосе и предназначено для коррекции количества впрыскиваемого насосом топлива в зависимости от давления наддува турбокомпрессора.
На блоке имеется винт регулировки, но он запломбирован на заводе. Поэтому не пытайтесь выполнять какие-либо регулировки без использования диагностического оборудования.
Если имеются подозрения, что устройство неисправно, консультируйтесь на СТО Renault или с квалифицированным специалистом.

Автор: admin | Дата: 29 января 2008 | Просмотров: 57 | Коментарии: 0 | Подробнее

На новых автомобилях выхлопная система состоит только из двух частей; приемная труба (и каталитический преобразователь, где применяется) и оставшаяся часть системы, состоящая из центрального глушителя, задней трубы и глушителя. Приемная выхлопная труба в задней части имеет фланцевое соединение с прокладкой или конусное соединение.
Задняя часть выпускной системы располагается выше задней подвески, однако промежуточную часть и заднюю трубу с глушителем можно заменить отдельно, отпилив их ножовкой. Система по всей длине поддерживается резиновыми подвесами.

Чтобы снять часть системы, сначала поддомкратьте переднюю или заднюю часть автомобиля, и установите ее на осевые подпорки. В качестве альтернативы, разместите автомобиль на смотровой яме. Где имеется, снимите нижний щиток двигателя.

ПРИЕМНАЯ ТРУБА
СНЯТИЕ
1. Где применяется, отверните приемную трубу от кронштейна.
2. Отверните и снимите гайки/болты, крепящие фланцевое соединение приемной трубы с коллектором или турбокомпрессором (где имеется), и снимите прокладку.
3. Отверните и снимите болты фланца, и отсоедините приемную трубу от каталитического преобразователя или промежуточной части. Извлеките трубу из-под автомобиля.

КАТАЛИТИЧЕСКИЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ
СНЯТИЕ
1. Отверните и снимите фланец скрепляет болтами приложение приемной трубы к каталитическому преобразователю и снимите прокладку.
2. Если установлена заводская задняя часть, ее необходимо отпилить за каталитическим преобразователем.
3. Перепилив промежуточную трубу, достаньте каталитический преобразователь из-под автомобиля.

ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ТРУБА (И ГЛУШИТЕЛЬ, ГДЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ)
СНЯТИЕ
1. На моделях без каталитического преобразователя, отверните и снимите болты фланца соединяющего приемную трубу с промежуточной и снимите прокладку.
2. На моделях с каталитическим преобразователем, снимите каталитический преобразователь как описано в параграфах выше.
3. Если установлена заводская задняя часть, ее необходимо отпилить.
4. Перепилив промежуточную трубу, достаньте ее из-под автомобиля.
5. Если задняя часть состоит из двух половин, отверните болт и стяните зажимную втулку назад, затем отцепите резиновые подвесы и достаньте промежуточную часть из-под автомобиля.

ЗАДНЯЯ ТРУБА И ГЛУШИТЕЛЬ
СНЯТИЕ
1. Если установлена заводская задняя часть, следуйте инструкциям, представленным выше.
2. Если задняя часть состоит из двух половин, отверните болт и стяните зажимную втулку вперед на промежуточную часть, затем отцепите резиновые подвесы и достаньте заднюю трубу и глушитель из-под автомобиля.

ТЕПЛОИЗОЛЯЦИОННЫЕ ЩИТЫ
СНЯТИЕ
1. Теплоизоляционные щиты прикреплены к днищу различными гайками и болтами. Каждый щит можно снять только после удаления соответствующей части выпускной системы. Если щит снимается, чтобы получить доступ к компоненту, расположенному за ним, то в некоторых случаях достаточно отвернуть крепежные гайки и/или болты, и просто опустить щит, не тревожа выхлопную систему. В противном случае снимите часть выпускной системы как было описано ранее.

УСТАНОВКА
1. Каждая часть устанавливается в последовательности, обратной снятию, уделяя внимание следующему:
a) Убедитесь, что с фланцев были удалены все следы коррозии, замените все необходимые прокладки.
b) Осмотрите резиновые подвесы на признаки повреждения или загрязнения, замените по мере необходимости.
с) При соединении промежуточной и задней частей, нанесите небольшое количество герметизирующей пасты для выпускной системы (Renault рекомендует Sodicam) на внутреннюю поверхность втулки, чтобы обеспечить герметичное уплотнение. Разместите зажимной болт втулки вертикально на левой стороне трубы и надежно затяните гайку, пока не услышите щелчок; зажимной болт имеет канавку для обеспечения правильной затяжки гайки (момент затяжки приблизительно 25 Нм)
d) До затягивания соединений выпускной системы убедитесь, что все резиновые подвесы правильно расположены, и имеется допустимый зазор между днищем автомобиля и выпускной системой.

Автор: admin | Дата: 29 января 2008 | Просмотров: 43 | Коментарии: 0 | Подробнее

Каталитический преобразователь - надежное и простое устройство, которое не нуждается ни в каком обслуживании само по себе, но имеются некоторые рекомендации, которые владелец должен выполнять, чтобы преобразователь функционировал должным образом на протяжении всего срока службы.

БЕНЗИНОВЫЕ МОДЕЛИ
a) НЕ используйте этилированный бензин на автомобиле, оборудованном каталитическим преобразователем, это уменьшит эффективность преобразования и в конечном счете приведет к поломке преобразователя.
b) Всегда поддерживайте систему зажигания и топливную систему в хорошем состоянии.
с) Если двигатель пропускает зажигание, не эксплуатируйте автомобиль совсем (или по крайней мере насколько возможно меньше) пока не устраните повреждение.
d) НЕ пытайтесь запускать автомобиль с буксира - каталитический преобразователь пропитается несгоревшим топливом, что может быть причиной перегрева после запуска двигателя.
e) НЕ выключайте зажигание на высоких оборотах двигателя.
f) НЕ используйте присадки для топлива или двигательного масла - они могут содержать вещества, вредные для каталитического преобразователя.
g) НЕ эксплуатируйте автомобиль, если замечено, что двигатель сжигает масло (голубой дым).
h) Помните, что каталитический преобразователь работает при очень высоких температурах. НЕ паркуйте автомобиль на сухих листьях, длинной траве.
i) Помните, что каталитический преобразователь ХРУПОК - не ударяют по нему инструментами в течение обслуживания.
j) В некоторых случаях из выпускной системы может ощущаться запах сероводорода (подобно запаху тухлых яиц). Это нормально для многих автомобилей, оборудованных каталитическим преобразователем. После нескольких тысяч километров пробега проблема должна исчезнуть.
k) Срок эксплуатации каталитического преобразователя на хорошо обслуживаемом автомобиле должен длиться около 80 000 и 160 000 километров - если уменьшена эффективность преобразователя, замените его.

ДИЗЕЛЬНЫЕ МОДЕЛИ
См. информацию, представленную выше в параграфах f,g, h и i для моделей с бензиновым двигателем.

Автор: admin | Дата: 29 января 2008 | Просмотров: 48 | Коментарии: 0 | Подробнее