Как уже было сказано, передняя подвеска Renault 19 оборудована стойкой амортизатора Мак-Ферсона. Под понятием стойка амортизатора понимают объединенные в единую систему пружину и амортизатор — амортизатор установлен внутри пружины.

Амортизационные стойки поглощают удары, воздействующие на передние колеса от проезжей части, при этом пружина сжимается. Принятые удары смягчаются телескопическим амортизатором. Внутренние ограничители хода в амортизационной стойке ограничивают величину обратного хода вниз. Движение пружины вверх ограничивается упругим ограничителем, который действует при жесткой упругой деформации — например, при езде по выбоинам, не допуская полного сжатия пружины. Таким образом, движение пружины поддерживается в определенном диапазоне и ее действие усиливается. 16-клапанный Renault 19 оснащен более мощными пружинами.

Автор: admin | Дата: 27 января 2008 | Просмотров: 90 | Коментарии: 0 | Подробнее

Колеса только тогда катятся правильно и уверенно по дороге, когда у них постоянно имеется контакт с поверхностью. Как раз для этого и предназначены амортизаторы, или точнее «поглотители колебаний». Удары от неровной поверхности грунта поглощают шины и пружины.

Амортизаторы же должны подавлять колебания подвески и кузова автомобиля — только при этом условии колеса не теряют контакта с грунтом. Неисправные амортизаторы позволяют колесам неконтролируемо подпрыгивать на неровностях грунта и, вследствие этого, машину нередко бросает в стороны, что значительно снижает безопасность движения. В Renault 19 установлены так называемые телескопические амортизаторы. Они состоят из рабочего цилиндра, в котором вверх и вниз движется рабочий поршень, связанный со штоком. Рабочий цилиндр встроен во второй цилиндр, который служит сосудом для масла гидравлического амортизатора. При колебании пружины подвески поршень в цилиндре перемещается; приведенное в движение масло медленно выдавливается через клапаны, что замедляет перемещение поршня и вместе с тем гасит колебания колеса. Усиленное шасси 16-клапанного Renault 19 оборудовано более мощными амортизаторами.

Автор: admin | Дата: 27 января 2008 | Просмотров: 75 | Коментарии: 0 | Подробнее

Ухудшение работы амортизаторов часто трудно заметить из-за постоянного изменения условий движения. Основное правило говорит о том, что после износа двух комплектов шин серийные амортизаторы работают лишь с половиной первоначальной эффективности и их необходимо заменить.

Вы не получите точного представления об их состоянии с помощью известного «метода качелей» в неподвижно стоящем автомобиле, при котором Вы надавливаете на машину над проверяемым колесом и внезапно отпускаете ее: движение пружины должно быть сразу погашено. Таким способом можно определить только совершенно неисправный амортизатор.

Более точное представление о состоянии амортизатора дает специальный испытательный стенд, как, например, «Shocktester» (Шоковый тестер) от Боге. Затухание колебаний раскачанного предварительно автомобиля изображается в виде диаграммы.

Для проверки амортизаторная жидкость не должна быть слишком холодной, иначе будет получен неверный результат. На основе диаграммы определяется состояние амортизаторов.

Автор: admin | Дата: 27 января 2008 | Просмотров: 63 | Коментарии: 0 | Подробнее

Элементы рулевого механизма с сервоприводом

1 — труба-оболочка с верхним рулевым валом и креплением для замка-выключателя зажигания и противоугонного устройства;
2 — карданный шарнир;
3 — нижний рулевой вал;
4 — корпус для малой рулевой шестерни и клапана;
5 — рулевая уплотнительная манжета;
6 — тяга рулевой трапеции;
7 — наконечник поперечной рулевой тяги;
8 — сухарь с упорным кольцом, нажимной пружиной и заглушкой для регулировки малой рулевой шестерни;
9 — гидравлические трубопроводы.

Автор: admin | Дата: 27 января 2008 | Просмотров: 69 | Коментарии: 0 | Подробнее

Неправильная регулировка колес
Если Вы хотите проверить регулировку углов установки колес, то сначала необходимо убедиться, что обе передние шины имеют одинаковую глубину профиля, предписанное давление воздуха и что обе шины одного и того же типа и размера.

Расположены ли спицы рулевого колеса при движении по прямой симметрично? Несимметрично расположенное рулевое колесо часто является сигналом, указывающим на неправильное схождение колес.
Неуверенное прямолинейное движение; его можно ощутить, прежде всего, на скользких заснеженных или покрытых льдом дорогах. Слишком широкие шины также могут ухудшить прямолинейное движение, несмотря на правильную регулировку колес.
Renault 19 тянет влево или вправо? И это происходит при совершенно ровной дороге и отпущенном рулевом колесе?
Возвращается ли рулевое управление после поворота автоматически в прямое положение?
Посмотрите на передние колеса с расстояния в 5—10 м: стоят ли они в прямом положении симметрично друг к другу?
Изношен ли профиль шин с какой-либо из сторон? При «гоночном» способе езды это, разумеется, обычное явление, когда у обеих передних шин внешняя сторона изношена больше, чем внутренняя.
Помятый обод колеса обычно является следствием сильного удара, после которого может нарушиться регулировка колес.
Другими причинами нарушения углов установки колес могут быть изношенные шарниры и, соответственно, сайлентблоки или, не требующие ремонта, аварии.

Измерение схода-развала
Для измерения углов установки колес в автомастерской используется оптический стенд. Давление в шинах должно соответствовать норме, автомобиль должен быть ненагружен и узлы передней подвески и рулевого управления не должны иметь большого люфта. Продольный и поперечный наклон оси шкворня и угол развала должны быть отрегулированы на Renault 19, и каждый из параметров имеет в зависимости от модели строго определенную величину.

На Renault 19 может регулироваться только схождение. Оно составляет 0°10' (11 мм). Сама регулировка осуществляется вращением тяг рулевой трапеции при ослабленных контргайках на наконечниках тяг; причем один оборот тяги рулевой трапеции соответствует 0°30' (3 мм) изменения регулировки.


Рекомендация: при регулировке схождения следует следить за тем, чтобы обе тяги рулевой трапеции были одинаково далеко выкручены (или соответственно вкручены), т.е. длина резьбовой части наконечника тяги с левой и правой стороны должна быть одинакова.

Автор: admin | Дата: 27 января 2008 | Просмотров: 70 | Коментарии: 0 | Подробнее

Элементы задней подвески Renault 19 с четырьмя торсионами

1 — поперечная балка V-профиля;
2 — продольный рычаг подвески (сварен с поперечной балкой);
3 — крепление продольного рычага подвески;
4 — поперечный стабилизатор;
5 — торсион;
6 — опора торсионов и поперечных стабилизаторов.

Автор: admin | Дата: 27 января 2008 | Просмотров: 77 | Коментарии: 0 | Подробнее