Карта сайта | Обратная связь | Главная
.:Вход на сайт:.
.:Опрос:.

Да, очень помог
Да, чуть-чуть
Нет, не помог


.:Знакомые:.

   Презентация модели
Презентация модели

Здесь изображено внутреннее устройство Renault 19. Легко рассмотреть, где расположены основные узлы Renault 19

Renault 19 был разработан в результате выполнения программы Х53 по созданию машины европейского среднего класса “М1”. Осуществление проекта проходило под девизом “Автомобили — в жизнь” и заняло 42 месяца. Работы по созданию модели начались в ноябре 1984 года, а уже спустя восемь месяцев, в июле 1985 года, был окончательно утвержден внешний дизайн автомобиля. В течение следующих 5 месяцев приборная панель приняла законченную форму. В апреле 1986 года были завершены работы по внутренней отделке. До запуска в серию во Франции в мае 1988 года, в целях проверки и подтверждения правильности примененных технических решений, опытные образцы модели уже наездили по полигонам 7,5 миллионов километров.

Кузов
Дизайн Renault 19 был разработан фирмой “Рено дизайн” (“Renault Design”) в тесном сотрудничестве с известным итальянским дизайнером Джорджио Джиуджаро. Одной из основных задач, поставленных перед дизайнерами и инженерами, было создать автомобиль с наилучшей аэродинамикой. Планировался выпуск, прежде всего, спортивной версии модели с тем, чтобы впоследствии использовать особенности подвески, тормозов и аэродинамики кузова для серийных моделей.

Renault 19 со своими плавными обводами является “чистокровным” автомобилем, чей стиль создавался на основе испытаний в аэродинамической трубе. Так, величина коэффициента сопротивления воздуха С х равна 0,31 (С х Х А = 0,61) и является одной из сильных сторон Renault 19, а 16-клапанный Renault 19, благодаря внесенным изменениям в конструкцию кузова (более низкая подвеска, передние и задние спойлеры, расширенные пороги дверей), имеет улучшенные показатели — величина Сх равна 0,30 (С х Х А = 0,59). Эти показатели были достигнуты благодаря сильно нисходящему капоту и наклонному изогнутому лобовому стеклу, а также удачной компоновке передних фар и бампера с интегрированным спойлером. Выпуклые и слегка увеличенные по ширине крылья, а также высоко поднятая задняя часть кузова с интегрированным спойлером, в свою очередь, способствуют улучшению аэродинамических характеристик. С этой целью применены также погруженные в крышу водостоки и наружные зеркала, обладающие хорошей аэродинамикой.

34 % металла кузова в Renault 19 обработаны следующим способом:

Выполнена односторонняя оцинковка дверей, нижней поперечной опорной балки лобового стекла, разделительной стенки отопления, внешней части бампера, нижней поперечной опорной балки сзади, а также других частей днища кузова.
Проделана двухсторонняя оцинковка выступающих частей капота и радиатора для защиты от абразивного воздействия песка и грязи.
Выполнено цинксодержащее покрытие крыльев.

Двигатель и трансмиссия
Двигатель расположен поперечно спереди с наклоном в 12° назад в правой части моторного отсека (если смотреть по ходу движения). Слева от него располагается коробка передач. Бензиновые двигатели крепятся на вспомогательной раме на трех точках опоры (две спереди, одна сзади). К ней также крепятся нижние поперечные рычаги подвески. Дизельные двигатели, в отличие от бензиновых, крепятся в моторном отсеке на качающейся подвеске, которая обеспечивает улучшенную шумоизоляцию двигателя. Это крепление обеспечивает эффективное подавление вибрации на холостом ходу, снижение шума двигателя на высоких оборотах и предохраняет двигатель от тряски при езде по плохой дороге.

Коробка передач
Все модификации Renault 19 оснащены коробками передач производства “Рено” типа JB. Речь идет о расположенной поперечно коробке передач с легким металлическим корпусом. В зависимости от модели коробка передач имеет 4 (тип JBO) или 5 (тип JB3) скоростей. Коробка передач JB3 рассчитана на более высокий крутящий момент. Оба типа коробок передач оборудованы блокировкой случайного включения передачи заднего хода.

Подвеска
Подвеска Renault 19 сильно отличается от подвески Renault 21 и является более надежной. Передняя подвеска состоит из стоек Мак Ферсона, опирающихся на поперечные качающиеся рычаги.
Продольные направляющие силы принимает на себя поперечный стабилизатор. Сверху стойки амортизатора Мак Ферсона крепятся при помощи эластичной подвески к кожуху колесных арок.
В зависимости от двигателя Renault 19 оборудуется двумя различными типами задней оси:
Модели с двигателями мощностью до 65 кВт имеют один торсион, встроенный в трубу заднего моста с поперечным стабилизатором. Группа подвески этого типа состоит из двух продольно качающихся рычагов, крепящихся к кузову при помощи направляющих труб. Эта конструкция оси применялась на других моделях «Рено» и была улучшена для Renault 19.
Модели с двигателями мощностью 65 кВт и больше имеют четыре торсиона, из которых два выполняют функцию стабилизаторов. У этого типа подвески оба продольных качающихся рычага соединены между собой поперечиной. Эта конструкция оси использовалась в различных спортивных моделях «Рено».

Пассивная безопасность
Уже упомянутая вспомогательная рама обеспечивает необходимую безопасность при лобовом столкновении. Она крепится в четырех точках к передним лонжеронам, а к ней соответственно крепятся радиатор, продольные рычаги подвески и рулевая передача.
Модификации модели GTX и TXE (с 5/92RT) по желанию комплектуются антиблокировочной системой. Речь идет об антиблокировочной системе третьего поколения, выпускаемой фирмой Бендикс (Bendix). Она наряду с вентилируемыми передними дисковыми тормозами включает в себя также и двойные, работающие в зависимости от нагрузки, ограничители тормозного усилия на задних тормозах.
С ноября 1992 года Renault 19 по желанию мог быть укомплектован воздушной подушкой безопасности для водителя и натяжителем ремня для переднего пассажира.
Воздушная подушка безопасности располагается в рулевом колесе. Электронный сенсор оценивает силу удара в случае аварии и воспламеняет газообразующий заряд, который надувает подушку безопасности. Для эффективной защиты пристегнутого ремнем безопасности водителя объем подушки составляет около 35 л. Она наполняется азотом за 25 м с после воспламенения газообразующего заряда. Азот, как основная составная часть воздуха, которым мы дышим, является полностью безопасным для человека и окружающей среды.

Натяжитель ремня в случае столкновения мгновенно выпускает около 70 мм ремня безопасности. При лобовом ударе сенсор приводит в действие маленький газовый генератор, выходящий из которого газ взрывообразно воздействует в течение доли секунды на поршень в цилиндре. Поршень соединен с замком ремня безопасности таким образом, что при воздействии на замок натягивается и связанный с ним ремень безопасности.

При ударе сбоку или сзади ни подушка безопасности, ни натяжитель ремня не срабатывают.

Автор: admin | Дата: 27 января 2008 | Просмотров: 110 | Коментарии: 0 | Подробнее
   Бензиновые двигатели
1,4-литровый двигатель типа «C» (Cleon)
Бензиновые двигатели

1 — электромагнитный клапан вентиляции бака;
2 — опора правой амортизационной стойки шасси;
3 — насос охлаждающей жидкости;
4 — крышка маслоналивной горловины;
5 — устройство впрыска Бендикс (Bendix) с клапаном впрыска (у 1,7-литрового двигателя этот узел имеет такое же устройство);
6 — патрубки подвода и рециркуляции топлива;
7 — шланги вентиляции двигателя;
8 — катушка зажигания с модулем напряжения;
9 — датчик разрежения на всасывающем патрубке;
10 — бачок для тормозной жидкости;
11 — расширительный бачок;
12 — электронный контроллер впрыска топлива и регулировки опережения зажигания;
13 — бачок для стеклоомывателей переднего и заднего стекол;
14 — генератор;
15 — распределитель зажигания;
16 — щуп измерения уровня масла;
17 — датчик давления масла;
18 — двигатель вентилятора системы охлаждения двигателя;
19 — тросик сцепления с вилкой выключения сцепления;
20 — коробка передач;
21 — задняя часть кожуха фары;
22 — дополнительный блок реле.

1,8-литровый двигатель типа «F»
Бензиновые двигатели

1 — опору правой амортизационной стойки шасси;
2 — кожух аккумуляторной батареи;
3 — поперечную балку;
4 — крышку маслоналивной горловины;
5 — рычаг дроссельной заслонки с опорой тросика дроссельной заслонки;
6 — воздухозаборник устройства впрыска, расположенного ниже;
7 — шланги вентиляции двигателя;
8 — катушка зажигания с модулем зажигания;
9 — вакуумный датчик впускного коллектора;
10 — бачок для тормозной жидкости;
11 — расширительный бачок системы охлаждения;
12 — электромагнитный клапан вентиляции бака;
13 — электронный контроллер впрыска топлива и регулировки опережения зажигания;
14 — бачок стеклоомывателя переднего и заднего стекол;
15 — генератор;
16 — бачок сервопривода рулевого механизма;
17 — щуп измерения уровня масла;
18 — двигатель вентилятора радиатора;
19 — трубопровод кондиционера;
20 — распределитель зажигания,
21 — корпус воздушного фильтра;
22 — дополнительный блок реле.

1,8-литровый двигатель с мощностью 81 кВт
Бензиновые двигатели

1 — опору правой амортизационной стойки шасси;
2 — кожух аккумуляторной батареи;
3 — поперечную балку;
4 — крышку маслоналивной горловины;
5 — впускной коллектор;
6 — корпус дроссельной заслонки;
7 — регулировочный клапан холостого хода;
8 — модуль системы зажигания;
9 — вакуумный датчик впускного коллектора;
10 — бачок для тормозной жидкости;
11 — расширительный бачок;
12 — электромагнитный клапан вентиляции бака;
13 — электронный контроллер впрыска топлива и регулировки опережения зажигания;
14 — бачок стеклоомывателя переднего и заднего стекол;
15 — генератор;
16 — бачок сервопривода рулевого механизма;
17 — масляный фильтр;
18 — щуп измерения уровня масла;
19 — распределитель зажигания;
20 — корпус воздушного фильтра;
21 — шланги вентиляции двигателя;
22 — дополнительный блок реле.

1,8-литровый 16-клапанный двигатель
Бензиновые двигатели

1 — опору правой амортизационной стойки шасси;
2 — кожух аккумуляторной батареи;
3 — поперечную балку;
4 — защиту свечей и проводов зажигания от влаги
5 — приемную трубу глушителя;
6 — крышку маслоналивной горловины;
7 — распределитель зажигания;
8 — катушка зажигания с модулем зажигания;
9 — датчик давления;
10 — бачок для тормозной жидкости;
11 — расширительный бачок системы охлаждения;
12 — электромагнитный клапан вентиляции бака;
13 — электронный контроллер впрыска топлива и регулировки опережения зажигания;
14 — бачок стеклоомывателя переднего и заднего стекол;
15 — бачок сервопривода рулевого механизма;
16 — распределительный топливопровод с клапанами впрыска и регулятором давления топлива;
17 — впускной коллектор;
18 — щуп измерения уровня масла;
19 — двигатель вентилятора системы охлаждения двигателя;
20 — корпус дроссельной заслонки устройства многоточечного впрыска топлива;
21 — воздушный фильтр;
22 — дополнительный блок реле.

1,9-литровый дизельный двигатель
Бензиновые двигатели

1 — опору правой амортизационной стойки шасси;
2 — кожух аккумуляторной батареи;
3 — поперечную балку;
4 — крышку маслоналивной горловины;
5 — впускной коллектор;
6 — клапан системы рециркуляции ОГ;
7 — вакуумный насос усилителя тормозного привода;
8 — контроллер предварительного нагрева;
9 — бачок для тормозной жидкости;
10 — расширительный бачок системы охлаждения;
11 — дополнительный блок реле;
12 — бачок стеклоомывателя переднего и заднего стекол;
13 — топливный фильтр;
14 — правая часть подвесного устройства двигателя;
15 — генератор;
16 — топливный насос высокого давления;
17 — бачок сервопривода рулевого управления;
18 — щуп измерения уровня масла;
19 — корпус термостата;
20 — коробка передач;
21 — воздушный фильтр;
22 — воздухопроводы охлаждения нагнетаемого воздуха.

Автор: admin | Дата: 27 января 2008 | Просмотров: 80 | Коментарии: 0 | Подробнее
   Регулярное техническое обслуживание
Постоянный уход за автомобилем обеспечивает безопасность движения, надежность и экономичность Вашего Renault 19. Так как интервалы между техосмотрами для новых автомобилей значительно увеличились, необходимо самостоятельно проверять техническое состояние вашего транспортного средства.

План обслуживания
Для Вашего Renault 19, независимо от его модификации и комплектации, сначала Вам необходимо обратиться на ближайшую сервисную станцию «Рено» для уточнения видов работ на автомобиле. Перечень необходимых работ по обслуживанию автомобиля помещен в конце настоящего руководства.
Техническое обслуживание Renault 19 с бензиновым двигателем необходимо проводить через каждые 10 000 км пробега, а для Renault 19 с дизелем через каждые 7500 км. Дополнительно производитель рекомендует проводить так называемый «большой» технический осмотр через каждые 50000 км (для автомобилей с бензиновым двигателем) и соответственно через 60000 км (с дизельным двигателем). В то время как большой технический осмотр является достаточно дорогостоящим видом работ, обычный технический осмотр по существу состоит из замены масла и еще нескольких несложных операций, как, например, проверка натяжения ремня ГРМ, состояния подвески и зажигания. Поэтому мы внесли в наш план обслуживания все работы по уходу и контролю за техническим состоянием автомобиля, которые должны проводиться каждые 7500 или 10000 км.

Неэксплуатируемое транспортное средство стареет. Автомобилист, который относительно мало ездит на своем Renault 19, должен хотя бы раз в год проводить технический осмотр автомобиля. Это необходимо сделать даже в том случае, если в течение года Вы не наездили 10000 или, соответственно, 7500 км.

Если Вашему автомобилю предстоят какие-либо повышенные нагрузки, например, поездка в горную местность, Вам необходимо провести дополнительный осмотр своего Renault 19.

Кто и что должен делать?
Все виды работ по обслуживанию Вы можете провести самостоятельно, если используете рекомендации настоящего руководства. Если, по вашему мнению, в мастерской какой-либо из видов работ по обслуживанию вашего автомобиля может быть проведен более качественно, воспользуйтесь нашим указателем.

Вы можете самостоятельно и технически правильно выполнить работу, пользуясь нашим руководством, и сэкономить деньги.

Может случиться так, что работа несложная, хотя у Вас может отсутствовать необходимое оборудование. В этом случае лучше всего воспользоваться услугами автосервиса.

В ряде случаев лучше всего обратиться в автомастерскую. Здесь нужны специальные инструменты или измерительные приборы. Не стоит приступать к самостоятельному ремонту, так как в мастерской его сделают значительно быстрее и качественнее.

Если Ваша машина не старше года или на ней установлен новый двигатель, необходимо строго соблюдать сроки работ по ее техническому обслуживанию, причем проводить их рекомендуется в автомастерской. В противном случае Вам могут отказать в проведении гарантийных ремонтных работ.

Автор: admin | Дата: 27 января 2008 | Просмотров: 79 | Коментарии: 0 | Подробнее

.:Меню:.
Главная
Renault 19
Общие сведения
Освещение
Турбонаддув
Система впрыска
Приборы и устройства
Система охлаждения
Система питания
Двигатели и их устройство
Сцепление
Система зажигания
Привод (коробка передач) и главная передача
Подвеска и рулевое управление
Тормозная система
Система выхлопа
Колеса и шины
Электрика и электроника
Элементы кузова и салона
Отопление и вентиляция
Статьи
Renault Megan & Scenic
Введение
Бортовое электрооборудование
Трансмиссия
Техническое обслуживание
Система охлаждения, отопления
Системы питания, выпуска
Кузов
Электрооборудование двигателя
Тормозная система
Схемы электрооборудования
Сцепление
Приводные валы
Ремонт двигателя
Подвеска и рулевое управление

.:Статистика:.