Система электрооборудования двигателя состоит главным образом из систем запуска и разрядки. Так как функции этих систем связаны с работой двигателя, их компоненты рассматриваются отдельно от электрических устройств кузова, таких как внешнее освещение, приборы и т.д.
Система электрооборудования - 12-вольтная с отрицательной массой.
Аккумулятор заряжается генератором, который приводится ремнем от шкива коленвала.
Стартер имеет муфту свободного хода с предварительным зацеплением с тяговым реле. При запуске двигателя, тяговое реле перемещает ведущую шестерню, приводя ее в зацепление с зубчатым венцом маховика, прежде чем срабатывает стартер. После запуска двигателя муфта свободного хода предотвращает передачу вращения двигателя к стартеру.

Разъединение аккумулятора - модели Scenic

На моделях Scenic, аккумулятор находится в специальном отделении, под правым передним сиденьем. Для разъединения аккумулятора, необходимо отсоединить положительный провод аккумулятора в дополнительном блоке клемм. Доступ к клемме будет получен после снятия крышки (обратитесь к сопроводительной иллюстрации).

Если двигатель запускается при помощи проводов большого сечения и дополнительного аккумулятора, используйте вторичную клемму положительного соединения красного цвета, а не клемму аккумулятора непосредственно. Это также относится при подсоединении зарядного устройства.

Предосторожности
Более подробно описание различных систем изложено в соответствующих Разделах этой Главы.
При работе с системой электрооборудования необходимо соблюдать дополнительную осторожность, чтобы не повредить полупроводниковые устройства (диоды и транзисторы) и избежать поражения электрическим током.
Перед работой с системой электрооборудования всегда снимайте кольца, часы и т.д. Даже при разъединенном аккумуляторе может произойти емкостная разрядка, если зажим питания компонента случайно закорочен металлическим предметом. Это может вызвать шок или сильный ожог.
Не путайте зажимы аккумулятора. Компоненты типа генератора, электронных устройств управления или любые другие, имеющие полупроводниковую схему, могут быть безнадежно повреждены.
При запуске двигателя с помощью проводов большого сечения и пускового устройства или отдельного аккумулятора, нужно подсоединить плюс к плюсу и минус к минусу. Это также относится и при подсоединении аккумулятора к зарядному устройству.
Никогда не отсоединяйте полюса батареи, генератора, любую электрическую электропроводку или контрольно-измерительные приборы на работающем двигателе.
Не допускайте, чтобы двигатель вращал отключенный от системы электрооборудования генератор.
Никогда не проверяйте работоспособность генератора, закорачивая его выходные контакты с землей.
При работе с системой электрооборудования следите, чтобы отрицательный провод аккумулятора был отсоединен.
Перед использованием дуговой сварки на автомобиле, отсоедините аккумулятор, генератор и компоненты типа электронного устройства управления зажиганием и системы впрыска топлива, чтобы защитить их от повреждения.

Автор: admin | Дата: 29 января 2008 | Просмотров: 84 | Коментарии: 0 | Подробнее

ИСПЫТАНИЕ
1. Если при включенном зажигании контрольная лампа заряда не горит, сначала проверьте надежность соединения электропроводки генератора. Если электропроводка в порядке, убедитесь, что контрольная лампа не перегорела и что патрон лампы правильно расположен на приборной панели. Если лампа все еще не загорелась, проверьте целостность проводки от генератора до патрона лампы. Если результат проверки не покажет повреждение проводки, вероятно поврежден генератор.
2. Если контрольная лампа работы генератора загорается при работающем двигателе, выключите двигатель и убедитесь, что приводной ремень не поврежден и правильно натянут и что соединения генератора надежно закреплены. Если все в порядке, проверьте щетки и кольца генератора. Если и после этого генератор не работает, его следует заменить или обратиться к автоэлектрику для проверки и ремонта.
3. Если предполагается неисправность на выходе генератора, даже когда контрольная лампа функционирует правильно, регулируемое напряжение можно проверить следующим образом.
4. Подсоедините вольтметр к клеммам аккумулятора и запустите двигатель.
5. Увеличивайте обороты двигателя, пока показания вольтметра не стабилизируются. Напряжение должно быть приблизительно 12 - 13 Вольт, но не более 14 В.
6. Включите как можно больше дополнительного электрического оборудования (например, фары, обогрев заднего окна и нагнетатель отопителя) и убедитесь, что генератор поддерживает напряжение в пределах 13 - 14 вольт.
7. Если регулируемое напряжение выходит за указанные пределы, неисправность может крыться в изношенных щетках, слабых пружинах щеток, дефектном регуляторе напряжения, дефектном диоде, разъединенной обмотке или в изношенных или поврежденных кольцах генератора. Генератор необходимо заменить или передать специалисту для проверки и ремонта.

Автор: admin | Дата: 29 января 2008 | Просмотров: 71 | Коментарии: 0 | Подробнее

Система с распределителем (двигатель E7J)
Двигатель E7J оснащен распределителем; кроме того, система зажигания включает в себя модуль-усилитель, одну катушку зажигания, датчик скорости/положения коленвала и датчик детонации.
В зависимости от информации, полученной от различных датчиков, электронный модуль управления вычисляет момент зажигания/время питания катушки зажигания, оптимальные для определенных оборотов двигателя и нагрузки, ECU переключает блок усилителя, управляя первичной (низковольтной) цепью катушки зажигания. Это приводит к возникновению высокого напряжения во вторичной обмотке, которое затем по ВВ проводам распределяется к соответствующей свече зажигания.
Распределитель закреплен на левом конце распредвала. Обратите внимание, что его положение не имеет никакого влияния на момент зажигания, ток высокого напряжения передается от катушки зажигания к свече. Сигнал момента зажигания полностью контролируется электронным модулем управления.
На блоке цилиндров установлен датчик детонации, который сообщает электронному модулю управления о начале “детонации” двигателя. Это устройство чувствительно к определенной частоте вибрации, таким образом обнаруживаются импульсы детонации при раннем зажигании. Датчик детонации посылает электрический сигнал электронному модулю управления, который уменьшает установку опережения зажигания, пока не прекратится “детонация” - угол опережения зажигания затем постепенно возвращается до “нормального” значения. Таким образом угол опережения зажигания поддерживается насколько возможно близко к порогу детонации - наиболее эффективная установка для двигателя при нормальных условиях работы.

Система без распределителя (двигатели К7М, F3R и F7R)
Двигатели К7М, F3R и F7R оснащены системой зажигания без распределителя, которая управляется ECU, и состоит просто из двух ВВ катушек зажигания, датчика скорости/положения коленвала и датчика детонации. Каждая катушка зажигания обслуживает два цилиндра (одна питает свечи зажигания цилиндров №1 и №4, а другая - цилиндров №2 и №3). Катушки зажигания работают по принципу “холостой искры”, то есть искра в свечах зажигания проскакивает дважды за каждый цикл двигателя, на такте сжатия и на такте выпуска. Электронный модуль управления использует сигналы от различных датчиков, вычисляя требуемый момент зажигания и время питания катушки зажигания. Функционирование датчика детонации описано выше - обратите внимание, что на двигателях F3R он установлен на головке блока цилиндров.

Предосторожности
Чтобы предотвратить повреждение компонентов системы зажигания и уменьшить риск получения травмы, необходимо соблюдать следующие предосторожности.
a) Перед разъединением электропроводки системы выключайте зажигание.
b) Перед соединением или разъединением любого диагностического оборудования (например, стробоскопа) проверьте, чтобы было выключено зажигание.
с) Не замыкайте на землю цепи первичной или вторичной обмоток катушки зажигания.

Автор: admin | Дата: 29 января 2008 | Просмотров: 80 | Коментарии: 0 | Подробнее

СНЯТИЕ

1. При выключенном зажигании, отсоедините провод высокого напряжения от катушки зажигания, затем отключите разъемы электропроводки от модуля-усилителя (обратитесь к сопроводительной иллюстрации).
2. Отверните крепежные гайки и снимите блок управления с монтажных стоек на переборке двигательного отсека. Обратите внимание, что одна из гаек крепит также держатель шланга датчика абсолютного давления во впускном трубопроводе.
3. Если необходимо, отверните болты и отделите высоковольтную катушку зажигания от модуля-усилителя.

УСТАНОВКА
1. Производите установку в обратном порядке.

Автор: admin | Дата: 29 января 2008 | Просмотров: 46 | Коментарии: 0 | Подробнее

СНЯТИЕ
1. Датчик, в зависимости от двигателя, может располагаться:
a) Двигатели E7J - на задней части блока цилиндров, ниже впускного трубопровода.
b) Двигатели К7М - на задней части блока цилиндров, за стартером.
с) Двигатели F3R - на передней части головки блока цилиндров, между свечами зажигания №2 и №3.
d) Двигатель F7R - на передней части блока цилиндров, рядом с масляным фильтром .
2. На моделях с двигателем F3R, отсоедините проводку и отверните датчик детонации от головки блока цилиндров.
3. На моделях с двигателем E7J, К7М и F7R, взведите ручной тормоз, затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. Из-под автомобиля отсоедините проводку датчика.
4. На моделях с двигателем E7J и К7М отверните датчик от блока цилиндров. На моделях с двигателем F7R, отверните крепежную гайку и извлеките датчик.

УСТАНОВКА
1. Производите установку в обратной последовательности. Убедитесь, что датчик и опорная поверхность на блоке цилиндров или головке чистые, и затяните датчик (или крепежную гайку) приведенным в Спецификациях усилием. Очень важно соблюдать эти требования, так как из-за неплотного прилегания датчика к контактной поверхности он не сможет обнаружить импульсы, вызванные преждевременным зажиганием. Что может привести к серьезному повреждению двигателя.

Автор: admin | Дата: 29 января 2008 | Просмотров: 82 | Коментарии: 0 | Подробнее

В системах зажигания этого типа момент зажигания постоянно контролируется ECU системы управления двигателем, и проверить его нельзя.
Единственный метод, которым можно проверить момент зажигания, это использовать специальное электронное диагностическое оборудование, связанное с системой управления двигателем через диагностическую муфту. Никакая регулировка момента зажигания не возможна. Если момент зажигания будет выставлен неправильно, неисправность может присутствовать и в системе управления двигателем.

Автор: admin | Дата: 29 января 2008 | Просмотров: 86 | Коментарии: 0 | Подробнее

Описание

ДВИГАТЕЛЬ F8Q 620
Система состоит из свечей накала, ввернутых в вихревые камеры, блока управления, установленного на переборке в двигательном отсеке, и датчика температуры охлаждающей жидкости, прикрепленного к кожуху термостата.

Свечи накаливания питаются от блока управления, который также управляется электромагнитным клапаном быстрого холостого хода (на моделях с кондиционером воздуха) и клапаном рециркуляции отработавших газов (обратитесь к сопроводительной иллюстрации).

При необходимости преднакала он начинается в момент включения зажигания и частично продолжается до момента полного прогрева двигателя следующим образом.
При включении зажигания загорается контрольная лампа на приборной панели и подается питание на свечи накаливания, зависимое от температуры охлаждающей жидкости. (Если датчик температуры охлаждающей жидкости дефектен, свечи автоматически запитываются на 14 секунд). Во второй фазе, после того как погаснет контрольная лампа, продолжается подача электропитания на свечи накаливания еще в течение 8 секунд, или пока не запустится двигатель. Свечи накаливания питаются непрерывно, пока работает стартер.
После запуска двигателя, все свечи накаливания получают ток еще 10 секунд. Далее подача питания зависит от температуры охлаждающей жидкости и нагрузки двигателя. Накал временно прекращается, если блок управления получает сигнал “предельной нагрузки” от микровыключателя на топливном насосе, и возобновляется, если контакты микровыключателя размыкаются снова. Накал отключается полностью, когда температура охлаждающей жидкости достигает 65°С, или через 30 секунд, если дефектен датчик температуры охлаждающей жидкости.

ДВИГАТЕЛИ F8Q С ТУРБОКОМПРЕССОРОМ
Система преднакала управляется тем же самым блоком ECU, который контролирует момент впрыска, быстрый холостой ход и рециркуляцию отработавших газов. Блок управляет реле свечей накаливания, и расположен в двигательном отсеке.
При включении зажигания загорается контрольная лампа на приборной панели и подается питание на свечи накаливания, зависимое от температуры охлаждающей жидкости и высоты над уровнем моря (блок управления содержит датчик высоты). После выключения контрольной лампы, продолжается подача питания на свечи накаливания еще в течение 8 секунд, или пока не запустится двигатель. Свечи накаливания питаются непрерывно, пока работает стартер.
После запуска двигателя, все свечи накаливания получают ток еще 10 секунд. Далее подача питания зависит от температуры охлаждающей жидкости, оборотов и нагрузки двигателя. Накал временно прекращается, если блок управления получает сигнал “предельной нагрузки” от потенциометра рычага газа на топливном насосе; и возобновляется, если нагрузка снова уменьшается. Накал отключается полностью, когда температура охлаждающей жидкости достигает 65°С, или через 190 секунд.

ДВИГАТЕЛИ F9Q
Система преднакала управляется блоком ECU системы впрыска, установленным в правой передней части двигательного отсека, около топливного фильтра.
При включении зажигания загорается контрольная лампа на приборной панели и подается питание на свечи накаливания, зависимое от температуры охлаждающей жидкости. (Если датчик температуры охлаждающей жидкости дефектен, свечи автоматически запитываются на 14 секунд. После того как погаснет контрольная лампа, продолжается подача электропитания на свечи накаливания еще в течение 8 секунд, или пока не запустится двигатель. Свечи накаливания питаются непрерывно, пока работает стартер, но не дольше 20 секунд и пока температура охлаждающей жидкости - ниже 60°С.
После запуска двигателя, все свечи накаливания получают питание в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и оборотов двигателя. Накал прекращается временно, если обороты двигателя превышает 2500 об/мин, и совсем, если температура охлаждающей жидкости превышает некоторое определенное значение.

ПРОВЕРКА
1. При появлении неисправности в системе, проверка исправности в конечном счете сводится к замене на заведомо исправные блоки, но некоторые предварительные проверки можно выполнить следующим образом.
2. Присоедините вольтметр или контрольную лампу напряжением 12В между питающим кабелем свечи накаливания и землей (двигатель или кузов автомобиля).
3. Попросите ассистента включить зажигание и убедитесь, что напряжение питания подается на свечи накаливания. Заметьте время, в течение которого будет гореть контрольная лампа, и полное время, в течение которого подается напряжение до отключения системы. Выключите зажигание.
4. При температуре в двигательном отсеке 20°С среднее время должно быть следующим: контрольная лампа должна гореть в течение 5-6 секунд, а после того, как она погаснет, питание на свечи должно подаваться еще в течение 4 - 5 секунд (если не включен стартер). Контрольная лампа будет гореть дольше при меньшей температуре, и наоборот.
5. Если нет питания вообще, неисправны реле или связанная электропроводка.
6. Чтобы определить дефектную свечу накаливания, отсоедините силовой кабель питания и присоедините кусок проволоки к центральному зажиму свечи накаливания. Будьте осторожны , не уроните гайки и шайбы.
7. Проверьте сопротивление между каждой клеммой свечи накаливания и землей. Сопротивление исправной свечи накаливания очень низкое (меньше чем 1 Ом), и если тестер показывает высокое сопротивление, свечу накаливания необходимо заменить.
8. Если доступен амперметр, можно измерить ток, потребляемый каждой свечой накаливания. После начального всплеска до 15-20 А, свеча должна потреблять ток около 10А. Если свеча потребляет намного меньший ток, вероятно она дефектна.
9. Для заключительной проверки, свечи накаливания можно снять и осмотреть

Автор: admin | Дата: 29 января 2008 | Просмотров: 59 | Коментарии: 0 | Подробнее