Срок службы двигателей с малым объемом гораздо меньше, нежели с большим объемом, в связи с тем что первые практически постоянно эксплуатируются с максимальной нагрузкой.

При правильной эксплуатации и своевременном проведении регламентных работ пробег Водитель определяет своим обращением с двигателем, выйдет ли двигатель рано из строя или его ресурс составит 150000 км и больше. Решающее значение для срока службы двигателя имеет температура масла. Охлаждающая жидкость раньше достигает рабочей температуры, в то время как масло полностью прогревается и приобретает рабочие свойства только через 10 минут после начала движения.

При езде по городу на короткие расстояния больше одной недели лучше не давать двигателю высокие обороты.

При работе двигателя в течение долгого времени на холостом ходу в камерах сгорания и на клапанах образуются отложения, которые при полной рабочей температуре и плавной езде постепенно сгорают. Для транспортных средств с тахометром: это примерно 4000—5000 оборотов в минуту. Наиболее оптимальным является режим езды по проселочной дороге.

Дизель Renault 19, который эксплуатировался в благоприятных условиях и имеет большой пробег, может нормально заводиться и при низких температурах. Это зависит от степени износа рабочей поверхности цилиндра в области мертвой точки первого поршневого кольца. Поверхность цилиндра в этом месте приобретает в области вокруг поршневого кольца глубокую бороздку, которая уменьшает компрессию в камере сгорания при пуске двигателя. Воздух в камере сгорания при этом не нагревается до нужной температуры во время такта сжатия. Это приводит к тому, что впрыскиваемое дизельное топливо не воспламеняется, несмотря на то, что устройство предварительного подогрева работает нормально. В этом случае дизель можно завести с помощью буксировки. Если же владелец дизельного Renault 19 не желает каждый раз при сильном понижении температуры пользоваться услугами буксировщика, то необходимо выполнить соответствующий ремонт.

Автор: admin | Дата: 27 января 2008 | Просмотров: 84 | Коментарии: 0 | Подробнее

Двигатель внутреннего сгорания развивает наибольшую мощность при определенной частоте оборотов; это называется номинальной частотой оборотов. Увеличение числа оборотов двигателя больше номинального не приводит к повышению мощности. Максимально допустимая частота оборотов зависит от типа двигателя: от 4500 оборотов в минуту (дизель) до 6500 оборотов в минуту (16-клапанный двигатель). При этом речь идет о «рабочей частоте вращения», которая не опасна при долговременной работе двигателя в таком режиме. Увеличение числа оборотов выше указанных величин неблагоприятно сказывается на состоянии двигателя. Двигатель при этом начинает сильно шуметь; это происходит из-за колебаний коленчатого вала в области подшипников и вибраций клапанов. На 16-клапанном двигателе нарушается работа гидрокомпенсаторов. Если колебания слишком сильны, то могут сломаться пружины клапана или клапанные рычаги; кроме того, может быть повреждена штанга толкателя (C-двигатель) и толкатель клапана, что приведет к поломке клапана. Последнее является худшим вариантом, так как клапан при этом может попасть под движущийся поршень, что приведет к поломке двигателя. При поломанном клапанном рычаге, толкателе клапана или поломанной штанге толкателя (C-двигатель) не работает только соответствующий клапан и цилиндр. Это станет заметно по снижению мощности двигателя. Чтобы знать допустимую частоту оборотов двигателя, некоторые модификации Renault 19 на заводе оборудуются тахометром. Этот прибор имеет некоторое опережение — в верхней части шкалы до 5%. Таким образом, 6000 об/мин на тахометре на самом деле соответствуют лишь 5700 об/мин.

Автор: admin | Дата: 27 января 2008 | Просмотров: 77 | Коментарии: 0 | Подробнее

Отдельные части привода клапанов и, прежде всего, штоки клапанов растягиваются и удлиняются при нагреве двигателя. Поэтому для нормальной работы клапанов необходим небольшой зазор между распределительным валом и толкателем клапана (F-двигатель) и, соответственно, между распределительным валом и коромыслом (C-двигатель). Чтобы Вы понимали огромное значение этого вида регулировки двигателя, мы приведем список неисправностей, которые могут возникнуть при неправильно выставленном зазоре в клапанном механизме:

— слишком маленький зазор приводит к тому, что клапана не плотно прилегают к седлам, и прежде всего это касается сильно нагревающихся выпускных клапанов. При этом они не могут отдавать свое тепло посадочным кольцам. Края головок клапанов деформируются, разрушаются и седла клапанов прогорают. Компрессия уменьшается, двигатель теряет мощность, хуже заводится и расходует больше топлива.
— слишком большой зазор в клапанном приводе приводит к тому, что клапаны открываются позже, чем это необходимо, цилиндры заполняются смесью не полностью и двигатель не работает на полную мощность. Привод клапанов, особенно у C-двигателей, работает громче и изнашивается несколько быстрее.

Автор: admin | Дата: 27 января 2008 | Просмотров: 93 | Коментарии: 0 | Подробнее

На ремне не должно быть пятен от масла, и он не должен иметь трещин. Попадание воды и масла приводит к быстрому разрушению ремня.
Зубцы ремня не должны иметь износа.
Чтобы осмотреть ремень по всей длине, проверните двигатель на два оборота.
Обязательно замените поврежденный ремень.

Автор: admin | Дата: 27 января 2008 | Просмотров: 78 | Коментарии: 0 | Подробнее

1 — Звездочка зубчатого приводного ремня распределительного вала;
2 — Натяжной ролик;
3 — Шкив привода насоса охлаждающей жидкости.

Автор: admin | Дата: 27 января 2008 | Просмотров: 88 | Коментарии: 0 | Подробнее

Элементы механизма клапанного газораспределения на 1,8-литровом двигателе

1 — натяжной ролик зубчатого ремня;
2 — зубчатый приводной ремень;
3 — шкив зубчатого ремня привода распределительного вала;
4 — распределительный вал;
5 — стаканный толкатель с регулировочной шайбой;
6 — пружина клапана с мелкими деталями (например, прокладка стержня клапана);
7 — клапан;
8 — направляющий ролик зубчатого ремня.

Автор: admin | Дата: 27 января 2008 | Просмотров: 92 | Коментарии: 0 | Подробнее

Стук в двигателе, который усиливается при нагревании двигателя, а значит, при разжижении масла, почти всегда указывает на повреждение подшипников. Причинами повреждения подшипников могут быть:

Недостаточная смазка из-за слишком низкого уровня масла.
Попадание воды в моторное масло из-за повреждения прокладки головки блока цилиндров.
Работа холодного двигателя на слишком высоких оборотах и, следовательно, на очень вязком масле.
Нарушение масляной пленки при сильном нагреве масла, вследствие неправильного выбора вязкости масла.

Автор: admin | Дата: 27 января 2008 | Просмотров: 73 | Коментарии: 0 | Подробнее